固態電池來了又被車企找到東西吹

2024-05-06 | 來源: 差評 | 轉到微信 | 有1人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

當然，有優點就肯定有缺點。

硅在作為負極材料的時候，會與鋰發生強烈的反應（相變），體積膨脹率可達 300%。這麼離譜的膨脹會撐爆負極表面的 SEI 膜。

這個 SEI 膜原本是電解液與負極反應生成的一層鈍化層，能夠起到一定的保護作用。

不過，這層鈍化層的形成需要消耗鋰離子，而硅負極這麼不斷地把它撐爆，然後又修復，撐爆，又修復。來回倒騰後，會導致鋰離子變少，電池電量就衰減了。

而且，戳著戳著，鋰離子在負極堆積，會加速鋰枝晶的生成，到時候鋰枝晶刺穿隔膜導致短路，又要炸了。

固態電解質的優點

上面的這些問題，無外乎都是因為中間的電解液和隔膜過於弱雞。

但固態電解質就不同的了。像比較成熟的氧化物固態電解質，本身材質就像陶瓷一樣，不可燃、耐高溫、防腐蝕、不揮發，能從根本上把這些問題全都解決掉。

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面對最危險的鋰枝晶，固態電解質不易反應的特性也能抑制鋰枝晶的生成。即使生成了，堅硬的固態電解質也是擋在鋰枝晶面前最堅硬的壁壘。

解決掉安全問題之後，正負極就可以敞開了用更猛的耐高壓材料，什麼 900Wh/kg 能量密度的富鋰正極；超危險，但理論上達到 2567Wh/kg 的鋰硫正極。。。都可以通通往上搞。

加上固態電解質的體積更小，電池就能更輕薄，電池包內液冷等設計也可以縮減了，空間利用率進一步提升。

所以，固態電池基本上就是目前電池發展的最優解，各大廠商，像寧德、 byd 、上汽、廣汽、蔚來等等，都在緊鑼密鼓的研發。

但是，這麼好的東西，也有無數投資機構往裡砸錢，為什麼固態電池就是死活弄不出來呢？

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評論1	游客 [後.至.遷.不]	2024-05-06 17:54
非洲某國正在開發無電池汽車，利用交變電磁場無缐供電給電動車。首都設立一個巨大的交變電磁發射站，發出不同頻率的電磁波。每個電動車的電氣系統都有自己的特定頻率。只要於發射站的某一頻率相同，就可發生共振從空中獲取電能，免去了電池和充電粧的麻煩。我國一定要盡快超越。贊踩回復 0

我來說兩句:

固態電池來了 又被車企找到東西吹

固態電池來了又被車企找到東西吹